在门槛相对低的电动车上，互联网这一门槛的利好更加明显，如推出小牛电动的牛电科技甚至自建工厂；即便是一些轻资产公司，也可以通过自身团队完成整车设计，交付代工厂生产，如此前推出超级自行车的乐视体育。
体验和服务，怎么撑起新市场？
但是如果没有核心竞争力，电动车依旧不能成功，出行产品的亮点应该主要集中在体验和服务上。对于互联网企业，更完善的体验和服务可以甩开一些普通电动车距离，基于O2O的运营模式，有些传统电动车是没有的，构建一个第三方的电动车服务平台，将会使得整个电动车产业链上的公司取得共赢。
在主打软件上的用户体验和服务后，有一定特色的智能出行产品似乎才有资格进入消费级市场。然而，这类产品的定位却显得有些尴尬。
“自行车、踏板车、电动车类还好，在价格较高的汽车上，这些企业很难说服没有购车意愿的那些人”，从业人士称，互联网开始做电动车的事情可能还是去抢夺存量市场，在用户认知不强的空窗期，这些车企可能会比较吃亏，不过现在的电动车价格也和一部高端智能手机的价格差不多，卖一千元，性价比较高的也是3千。
话说回来，无高性能和配置的电动车不是合格的电动车，续航能力弱的电动车也称不上一部好的电动车，技术和数据背后的事实是，我们依然要回到实用性上来。
电动车代表的不仅是一种全新的交通出行方式，它能够重新唤起人们对于骑行精神的热情，引领城市最后几公里绿色时尚出行方式。在实现经济、环保的出行目标的同时，还能构建一个线上结合线下的O2O智能出行生态圈。
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