小伙伴们
如果被问到火车为什么运行得这么稳
你大概会想到
因为钢轨升级了
因为司机驾驶技术超棒
……
不错
铁路硬件设备更新换代
铁路人员素质不断提升
都让我们的出行体验得到升级
但其实
还有一群人
在我们看不见的地方默默努力着
↓↓↓
承载列车高速行驶的线路
1毫米都不能出现失误
这群成天跟钢轨打交道的铁路人
工作时必须精细入微
这时候就要展现
他们精准的“数字化”作业了
几何尺寸
我国铁路的标准轨距为1435mm
为了使线路尺寸达标
每天负责检查线路的铁路人
要带着家伙事儿
沿着线路徒步走行几公里
不断重复
弯腰、放尺、读数、站起的动作
光弯腰这一动作
平均6.25米就要做一次
探伤
一名铁路探伤工
平均每年要在线路上
行走1200公里左右
相当于步行往返北京的距离
他们推着30公斤的钢轨检测仪器
发现异常时需要反复校对
直到确认无疑似伤损
不是钢轨上所有部件
都能用仪器检测
他们还要手工检查道岔轨件
一趟作业下来
要俯身拿弹簧锤敲击百余次
焊轨
切割钢轨就更厉害啦
精密到好像在解几何题
首先需要经过精准测量计算
确定切割点和焊接点
焊轨前要用钢尺测量两段钢轨间
缝隙的高度、宽度和平直度
保证两段钢轨严丝合缝
在对钢轨进行预热时
需要连续燃烧6分钟
钢水温度会达到1300摄氏度
而他们也必须守在高温旁
密切关注轨头受热颜色变化过程
以保证焊接质量
桥梁
包西线黄河特大铁路桥
全长3918米
桥面距离地面30多米高
有23万多个螺栓
检查铁路桥时
他们只能在不到1米宽的道上走行
手持小锤敲击万余次
还要爬上30米高的钢梁架
查看螺栓生锈和裂纹情况
确保每颗螺栓状态良好
有恐高症的人
会不会有些怕怕的呢？
打磨
钢轨也爱美
有轻微擦痕的钢轨需要打磨
打磨作业前
也需要做好准备工作
用检查仪测量10个测点
钢轨打磨角度一般为-8°至44°
打磨过程中要不断调整角度
还要不断测量
保证精度误差小于0.1毫米
也就是不到1张A4纸的厚度
才能消除钢轨表面细微擦痕
这下大家知道了吧
在列车上度过舒适旅途的背后
还有这么多的“不为人知”
这些铁路人
他们整天和钢轨、石砟
等笨重东西打交道
但他们却有一颗追求精准的心
有一个精益求精的态度
他们用毫米的精度控量安全
用汗水的积累撑起大任
为列车畅通运行保驾护航
供稿：包头工务段融媒体工作室
文图：韩核心
原标题：《列车的超平稳背后原来有这么多秘密……》